オスプレイ

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001 2012/01/29(日) 12:07:11 ID:1cl5E3UpsQ

幾多の困難を乗り越え実用化させたユニークな機体。
地上部隊の迅速な展開を重視するアメリカ軍を象徴するようだ。

https://www.youtube.com/watch?v=L3e1o71ZLxM

002 2012/01/29(日) 12:10:55 ID:1cl5E3UpsQ

[YouTubeで再生]

ローターブレードの折り畳み機構もユニーク。　
これもＣ-17輸送機に収納して輸送することを念頭に置いた配慮。

003 2012/01/30(月) 02:14:48 ID:NSdu23JhsE

ばかやろうこのやろう！>>1音量注意って書きなさい！！

004 2012/01/30(月) 16:37:08 ID:DziqCUYnRA

[YouTubeで再生]

一機目と二機目のＴＤの差が違う

005 2012/01/31(火) 21:52:29 ID:B17umfPE3U

フォーチュン　イン　スペクター　シーホール　うみどり　
ですね、わかります。

006 2012/02/03(金) 22:24:12 ID:BRPgOWocpY

>>3ﾜﾛﾀ

007 2012/02/10(金) 19:55:47 ID:NFEbBjUg9s

日本は何機導入？

008 2012/02/10(金) 21:30:56 ID:ffe0TMO4FI:au

日本でも似たようなタイプの航空機を独自開発して貰いたい

009 2012/02/22(水) 20:30:33 ID:CWMhWpmHMQ

「みらい」に搭載済み

010 2012/05/08(火) 17:22:08 ID:JOs9uPE./g

アキラとかに出てそう

011 2012/05/09(水) 22:46:29 ID:GFBd3K5FOU

翼端にジェットじゃダメだったのかと最初から思っている

012 2012/05/10(木) 22:44:30 ID:CcadFAOwwY

ジェットの推力よりローター揚力のほうがコントロールし易いんじゃないのか。
特に、離着陸時は。

013 2012/05/11(金) 01:19:17 ID:nKtuV5HjIw

EWR VJ 101

http://ja.wikipedia.org/wiki/EWR_VJ_10...

014 2012/05/11(金) 22:55:55 ID:uatMgMBb.o

>>11
V-22の場合、右のエンジンで右のプロペラを回しているわけではない。　左右のエンジンの出力は
シャフトによって主翼内で連結されており、片発停止時でも墜落することはない。　VJ101のような
ティルトジェットエンジン方式だとこれが不可能。

015 2012/05/13(日) 02:25:30 ID:BI8N0cx4Kc

>>14　勉強になった。

016 2012/05/30(水) 01:54:14 ID:IK9tuu23.M

>>14
逆に、エンジンは胴体や翼に固定して設置、
シャフトでプロペラだけを回す構造はなんでダメだったんだろうな。

シャフトで左右連動させるなら、
部品点数はほとんど変わらないし可動部の重量を軽減できるんだがな。

017 2012/05/30(水) 22:30:25 ID:D/CD0mtn/E

>>16
おもしろい考えだね。
エンジンをツインパックにして胴体内に搭載し、主翼内の動力シャフトを介して翼端のプロペラ
を駆動するアイデアだね。　でもプロペラにかかる負荷によって主翼が捩れたり、振動がひどく
なるんじゃないかな？　しかも主翼がエンジンの重量も負担しなくてはならなくなり、構造強化
が必要になる。　これを解決できればメリットが大きいアイデアだと思うよ。

018 2012/05/31(木) 19:52:51 ID:Uu1Rogi/v2

[YouTubeで再生]

プロペラの起こす下降気流はかなり強力みたい
ヘリコプターと同じ運用は困難かもね

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