オスプレイ

幾多の困難を乗り越え実用化させたユニークな機体。
地上部隊の迅速な展開を重視するアメリカ軍を象徴するようだ。

https://www.youtube.com/watch?v=L3e1o71ZLxM

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ローターブレードの折り畳み機構もユニーク。　
これもＣ-17輸送機に収納して輸送することを念頭に置いた配慮。

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ばかやろうこのやろう！>>1音量注意って書きなさい！！

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一機目と二機目のＴＤの差が違う

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フォーチュン　イン　スペクター　シーホール　うみどり　
ですね、わかります。

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>>3ﾜﾛﾀ

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日本は何機導入？

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日本でも似たようなタイプの航空機を独自開発して貰いたい

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「みらい」に搭載済み

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アキラとかに出てそう

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翼端にジェットじゃダメだったのかと最初から思っている

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ジェットの推力よりローター揚力のほうがコントロールし易いんじゃないのか。
特に、離着陸時は。

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EWR VJ 101


http://ja.wikipedia.org/wiki/EWR_VJ_10...

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>>11
V-22の場合、右のエンジンで右のプロペラを回しているわけではない。　左右のエンジンの出力は
シャフトによって主翼内で連結されており、片発停止時でも墜落することはない。　VJ101のような
ティルトジェットエンジン方式だとこれが不可能。

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>>14　勉強になった。

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>>14
逆に、エンジンは胴体や翼に固定して設置、
シャフトでプロペラだけを回す構造はなんでダメだったんだろうな。

シャフトで左右連動させるなら、
部品点数はほとんど変わらないし可動部の重量を軽減できるんだがな。

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>>16
おもしろい考えだね。
エンジンをツインパックにして胴体内に搭載し、主翼内の動力シャフトを介して翼端のプロペラ
を駆動するアイデアだね。　でもプロペラにかかる負荷によって主翼が捩れたり、振動がひどく
なるんじゃないかな？　しかも主翼がエンジンの重量も負担しなくてはならなくなり、構造強化
が必要になる。　これを解決できればメリットが大きいアイデアだと思うよ。

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プロペラの起こす下降気流はかなり強力みたい
ヘリコプターと同じ運用は困難かもね

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押す・・・

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>>11
ジェットエンジンってアイドリングでも最大推力の７０パーセント
位あるらしいので低出力は無理らしいよ

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>>17
現行でも重いエンジンを翼に最も負担がかかる主翼端に乗せてるし、
今でも片側が止まればねじれ応力がかかるけどそれに耐える訳だし、
エンジンを胴においても振動自体はレシプロ機と変わらない訳だから、行けると思うんだけどな〜w

ヤジロベエのように安定性を持たせる役割もあるのかも。

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>>21
V-22がホバリングするときの荷重関係は吊り輪の十字懸垂と同じだ。　おもりを腹にぶら下げる
のと、吊り輪を掴んでいる手にぶら下げるのでは前者の方が辛いのは容易に想像できるだろ？
つまり翼端にエンジンを配置したほうが軽量に作れるということだよ。

主翼内に動力シャフトを通すと、プロペラが上を向いていても前を向いていても主翼を捻らせる
ことになる。　プロペラの負荷が大きくなるとティルト角度が狂うことになるから、機体が
不安定になる。

結論を言ってしまえばこのアイデアはベル社がXV-3という機体で確認している。　理由はわから
ないが、V-22を開発したベル社が放棄したアイデアなのだから欠点が多いのだろう。

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